Description
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Cylindre
Alésage Ø 75,5 mm;
Course 63 mm;
Cylindrée 282;
Rapport de compression 12,5:1.
Matière : alliage primaire d’aluminium à teneur élevée en silicium trempé et revenu, chemise du cylindre avec application de carbures de silicium dans une matrice en nickel galvanique et lissage croisé par deux passages de diamants, avec des tolérances très strictes
Usinage : par machinesoutils à C.N. à haute précision
Accouplements cylindrepiston avec tolérance d’accouplement de 0,05 mm
Surfaces d’échanges thermiques recalculées et agrandies
Piston
Extra compact à trois segments
Matière : alliage spécial d’aluminium à teneur élevée en silicium à basse dilatation thermique avec application d’étain sur les parois de coulissement
Usinage par machines-outils à C.N
Allégé et renforcé
Surfaces d’échanges thermiques agrandies
Segments
Spéciaux à coulissement élevé et résistance mécanique très élevée
I° segment compression en acier nitruré e chromé
II° segment en fonte spéciale
Segment racleur en trois pièces en acier spécial, chromé
Culasse
Culasse en alliage primaire d’aluminium coulé par gravité, bonifiée et sablée et travaillée sur CNC super précise avec tollérance au millième.
Guide soupape avec profil recalculé, obtenu par procédé de sintérization des poudres (acier, phosphore, carbone, cuivre et manganèse).
Siège des soupapes en alliage d’acier, cobalt, molybdène et cuivre aves traitement spécial thermochimique.
Soupape d’admission augmentée à ø 25 en acier spécial lié par traitement thermochimique.
Soupape d’échappement augmenté à ø 22,2, matériau Nimonich 80 (alliage de nickel, chrome, titane et aluminium).
Ressort d’admissions et d’échappement en acier chrome-silicium pré-durci et stabilisé avec charge recalculée bonne pour l’augmentation de puissance du moteur.
